文/編輯部 | 《現代保險》雜誌 | 2022.07.11 (新聞)
台灣掛牌機車高達一千四百萬輛，機車密度相當高，自然容易導致交通事故。據統計，每十起交通傷亡事故，就有六起是機車交通事故，每年機車傷亡人數高達二十七萬人，平均每天就有七百四十人因使用機車傷亡。
「我曾經騎機車自摔過，遇到修路，但標示不清，手腳關節都受傷，縫了好幾針，躺在床上休養一個月。」新光產物保險公司客戶服務部協理楊俊彥表示，依過去處理的經驗來看，機車族最常發生的事故，包括未保持安全距離、未遵守交通號誌等。
根據內政部警政署統計，機車肇事原因以「未依規定讓車」最常見，其次為「轉彎不當」、「未保持安全距離、間隔」。「騎車分心滑手機，也愈來愈常見了，」三商美邦人壽保險公司處經理何紹輔觀察，隨著美食平台興起，騎機車的外送員愈來愈多，「為了搶單、趕時間，又要一邊用手機看導航路線，車禍發生的機率更高。」
強制險提供傷害醫療給付最高二十萬元，失能給付最高兩百萬元、死亡兩百萬元，合計最高二百二十萬元。但實際判決或和解肇事人的賠償金額「行情」則遠高於此。「行情大概落在三百五十萬～五百萬元之間。」楊俊彥說。
機車上路，必須投保強制險，但強制險只提供第三人體傷、失能或死亡的保障，不保障「騎士本人」、「機車車身」以及「第三人的財物損失」。
強制險提供傷害醫療給付最高二十萬元，失能給付最高兩百萬元、死亡兩百萬元，合計最高二百二十萬元。但實際判決或和解肇事人的賠償金額「行情」則遠高於此。「行情大概落在三百五十萬～五百萬元之間。」楊俊彥說。
機車方便且價格比汽車便宜很多。但萬一發生車禍，造成對方受傷失能或財物損失，必須負賠償責任的時候，賠償金額可不會因為「機車族賠償能力有限」而減少。換句話說，就算機車族的賠償能力，相較之下可能不如汽車族，但賠償責任並不會因為賠償能力較低而「打折」。
楊俊彥指出，機車車禍風險可分為三大類，包括體傷失能、死亡，以及財務損失，「體傷失能包括醫療費用、看護費、無法工作的收入損失、喪失或減少勞動力的損失、精神慰撫金等。」而這些潛在風險，都是機車族必須留意的部分，如果沒有足夠的風險承擔能力、無法負擔龐大的賠償請求，就必須透過保險來轉嫁風險。
而產險公司和壽險公司，對機車族的保障也不相同。簡單來說，產險公司保障的是「財產」和「責任」，壽險公司則是提供「體傷或死亡的人身保障」。因此，如果機車族擔心的是機車本身的損失，就是屬於產險公司的承保範圍。
除了強制險及其附加險（如駕駛人傷害險），產險公司也提供第三人責任險、超額責任險，以及乘客責任險，來轉嫁機車族上路可能造成的責任風險。
另外，在機車本身的保險方面，則以車體險和竊盜險為主，「竊盜險通常是買新車的時候，車商會協助投保，大部分投保的機車都是第一、兩年的新車，」不過，楊俊彥表示，由於機車失竊率比汽車低，所以機車竊盜險的續保相對有限。